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[之间网军事频道出品]F-22“猛禽”战斗机贵为世界上最先进、最早形成完全作战能力、最先遂行实战打击与空中指挥控制任务的第5代隐形空优战斗机，虽然在作战性能上处于独孤求败的状态，但是也曾遭遇过供氧系统失灵的严重事故。美军解决供氧系统问题的经验，或许能够他山之石可以攻玉，为我军歼-20等第5代战斗机的研制与列装服役带来有益的启示。
一、美国空军F-22供氧系统事故回顾
2011年11月16日，美国阿拉斯加州埃尔门多夫?-理查德森联合基地第3战斗机联队的“猛禽”战斗机飞行员杰弗里·哈尼上尉在飞行训练中遇到进气道故障，美国空军空战司令部的事故调查报告显示，飞机的供氧系统切断20秒钟后，哈尼上尉产生了严重缺氧，且无法启动应急供氧系统，飞机翻滚240度无法恢复正常飞行姿态，3秒钟后以53度俯角坠毁在一座山腰，哈尼当场死亡。
为解决问题，美国空军会同美国海军、美国宇航局和美军各军种相关工程技术和科研人员，展开了大规模的调查行动，认为飞行员生命维持系统的一个真空阀和一个过滤器的失灵造成飞行员缺氧性症状，“猛禽咳嗽”由此产生。另外，F-22飞行员认为这套应急供氧系统也不好使，备用系统的开关位于飞行员身后，飞行员产生缺氧症状之后空间认知感混乱，更加难以够到。
空军装备司令部与洛克希德·马丁和波音公司合作，花费半年时间在一架“猛禽”战机上设计安装全新的“备用供氧系统”，在主供氧系统出现故障时启用，防止飞行员失去意识造成飞机失控。2013年2月，美国空军在加州爱德华兹空军基地为一架F-22安装了第一套应急供氧系统，到2015年4月，美军所有“猛禽”飞行中队的F-22战斗机都加装了备用供氧系统。
安装全新设计的“备用供氧系统”问题得到解决之后，F-22进入了全球作战的新时代。2014年9月，F-22参加了军事打击叙利亚的“坚定决心”行动，2015年8月完成了在欧洲的首次部署，飞机的任务能力比率从2010年的60.9%上升到2015年的67.4%。
图为F-16型战机的机载供氧系统，组成原理与Su-27的供氧系统大同小异。
二、第5代战斗机高空高速机动对供氧系统提出更高要求
第5代战斗机对于第4代和“4代半”战斗机有着压倒性的技战术优势，但是飞机操控的复杂程度也在显几何级数增长，航空供氧系统虽然是排在武器系统、航电系统、雷达系统之后的次要子系统，但是对其性能的要求也远远超过4代机之前的传统辅助系统。
4代之前的常规战斗机从地面到实用升限，在密封座舱安好的情况下，以及0~11000米高度，非气密座舱条件下，机载制氧系统均采用一般供氧，能够维持飞行员的生理状况。F-22这样的第5代战斗机实用升限18000多米，巡航速度1.5M以上，对机载供氧系统和飞行员生理承受水平提出了非常高的要求，也就是说要在驾驶舱不能保持密闭的条件下高空持续飞行。
如果航空供氧系统在高空高速机动中失灵，就会造成飞行员出现空间定向力障碍、注意力局限和视觉衰竭，在短时间内失去对飞机的控制，其结果必然是机毁人亡，后果比一枚导弹击中还要可怕，因为飞行员在被导弹击中后至少还可以跳伞逃生(当然也一定存在无法逃生的情况)。
三、中国5代战机研制可吸取美军教训
目前，中国正在研发两种第5代战斗机，歼-20和歼-31都已经推出多款验证机，国人也对5代机列装中国空军和海军航空兵部队充满期待。然而，越是离定型量产越近，越是要注意每一个机载系统的测试评估，力争尽早发现可能存在的问题，在部队列装之前加以解决，以利中国第5代战斗机形成初始乃至完全作战能力。
最直接地讲，F-22的教训可以启示中国5代战斗机供氧系统的研发、制造、改良，从更宏观的角度讲，对于中国军事航空工业未来发展也有借鉴价值，比如，战斗机子系统优化设计、测试监控体系建设、空军采购项目管控，等等。
具体到技术层面，就是要设计可靠的备用供氧系统，座舱控制面板要安装在飞行员容易看到并够到的位置，在主系统突然失灵、环境控制系统关闭的情况下能够自动启动，飞行员也能轻松地手工启动，平时处于自动状态，启动后能够提供100%的供氧量。中国空军和国防工业界将次要子系统列为例行维修检查的必须项目，同时列入飞行员起飞前检测项目。通过严格科学的检测，使飞行员的操作流程更加系统化、安全化。（之间网/沉岩）
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