现价：2.12
目标价：3.50
已投入资金：7%
【业绩亮丽】
今天tasco公布业绩
单季净利为8.26million
把单季净利全年化，以目前价格买入
本益比只有区区6.4而已
【同行本益比】
gdex：86
century：16
tiongnam：16
freight：12
pos：17
【转帖：个人早期对tasco的分享】
https://www.facebook.com/
https://www.facebook.com/
投资原因：
1）tasco母公司NYK在日本是第三大物流业者
所以tasco作为子公司，获得很多在大马营业的日本企业运输合
2）tasco的chairman同时也是panasonic，
tasco的managing director同时也是sony logistic sdn bhd的managing director
tasco主流客户包括
～sony是以电子业为主
～panasonic是电器供应商
～jtiinter是日本香烟制造商
～honda（本田）是日本汽车制造商，汽车零件等
～toyota（丰田）是日本汽车制造商，零件等
**个人认为只要这五家在大马经营的日本企业在未来不断成长，t
3）日本展开新一轮的刺激日本经济政策
日元兑马币大幅度下滑
日元走软，有望刺激日本出口
相信作为物流业的tasco，未来展望良好
4）在年报显示，公司不断扩大仓库，以应对日益增长的客户订单
5）tasco是冷眼42心水股其中一家，而且冷眼是30大股东
个人认为冷眼介绍的公司，都值得大家留意，毕竟冷眼的基本面分析
转载：http://www.nanyang.com/node/
6）公司目前本益比越8左右，今年dividend yield可达>5%
7）同行物流业的average pe ratio 为11左右（tiongnam，century，freight
目前tasco本益比只有7左右，trade below average 57%
8）2020年，日本将会在东京举办奥运会，预计这有望促进日本
而作为物流业的tasco有望受惠
9）个人对于日本管理层的公司，较为信心，毕竟aeon和aeo
这也是为何在众多物流公司，最终选择tasco
后语：本益比合理，股息高，未来展望佳，属于进可攻，退可守的公
为了硬战tasco，个人把已高涨的港口业（suria和prk
把资金注入较为看好的tasco
【导读：北港与西港增加capex扩大处理标准货柜量，谁受惠呢
在马六甲海峡,一共有两个港口
1）北港（north port）
2）西港（west port）
《西港上市,筹资扩大》
目前西港处理每年处理9.5million标准货柜
2015年CT7会投入运作,西港每年处理11million 标准货柜
长远来看,CT 8和CT 9投入运作,10年内,西港每年处理的标准货柜将增至16mil
《北港方面》
CT 4和berth 8
在月尾将投入运作
《tasco何能受惠？》
当我们发现北港和西港不断增加处理标准货柜
作为下游业的tasco也将会受惠
原因是tasco 目前在全马拥有30个logistic centre
其中19间logistic centre是集中靠近马六甲海峡
1）port klang
2）shah alam
3）bangi
4）northport
4）klia
后语：拥有地理优势的tasco,要从中受惠,一点都不难
投资讲究逻辑思考，好比：
～westport 和northport的竞争能使tasco受惠
～同样的mas和airasia的竞争使airport 受惠
以上纯属个人推断,要买入tasco的投资者,要自己做功课
共勉之
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2月20日，本专栏曾刊出一篇《如何发掘第二线优质股》，笔者认为今年的赚钱机会是在第二线优质股，笔者也列出了第二线优质股应具备的五个条件：
①合理的盈利表现
②合理的股息
③现金流量平稳
④本益比低(8倍以下)
⑤有成长潜能
②合理的股息
③现金流量平稳
④本益比低(8倍以下)
⑤有成长潜能
有些读者认为要找符合此五条件的第二线优质股，难度颇高，不易做到。
2物流股被忽略
难度是有，却不是不可能做到，只要大家勤力探索，就不难找到机会。
本报昨日(3月16日)就为读者提供了宝贵的线索。
本报《财经》版刊出的一篇《小型物流股有看头》，对少为人留意的物流业，作了相当深入的报道，文中所提到的两只物流股世纪通运(Century)和货运管理(Freight)，就是符合五条件的典型第二线优质股。
本益比偏低
物流业是指从事海陆空货运、报关及货仓业务的公司，有别于客运的航空公司。
该篇报道引述拉昔胡申的一份研究报告，再电访该研究机构分析师黄敬云和研究主管林志成，对物流业前景作有深度的分析，他们都看好物流业。
同时，他们也点出两只小型物流股世纪通运(Century)和货运管理(Freight)，认为两股均被市场忽略，价值被低估，而前景展望正面，故给予“超越大势”的评估。
以目前的股价计算，世纪通运和货运管理的本益比分别为4.71倍和5.53倍(请查阅本报股票表)，跟其他贸易∕服务股的相比，两股之本益比均属偏低。
泛亚属优质股
其实，除了上述两只股项之外，另一只小型物流股泛亚综合物流(TASCO)，本益比只有5.46倍，而业绩表现亦不在上述两公司之下。
世纪通运、货运管理和泛亚的周息率(股息回酬)分别为6.74%、5.59%和6.82%，可谓不俗。
于2007年上市的泛亚，全名为Tran-Asia Shipping
Corporation Bhd.(TASCO是缩写)。母公司为日本物流业跨国公司日本邮船株式会社(NYK，即Nippon Yusen
Kabushiki Kaisha)，日邮在东京、大阪和名古屋股票交易所挂牌，在Forbes的全球500最大公司中，排名468
(2010)，提供全球性的海陆空货运、报关及货仓服务，在全球雇用5万名员工。泛亚是该株式会社在大马的子公司，持有60.59%股权。
泛亚在大马提供海陆空货运、报关及货仓全面服务，跟日邮的全球营运网合作，囊括了大马日资公司的大部分货运生意。该公司在大马拥有30家分行，雇用1000名员工。
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导读：北港与西港增加capex扩大处理标准货柜量，谁受惠呢
在马六甲海峡,一共有两个港口
1）北港（north port）
2）西港（west port）
《西港上市,筹资扩大》
目前西港处理每年处理9.5million标准货柜
2015年CT7会投入运作,西港每年处理11million 标准货柜
长远来看,CT 8和CT 9投入运作,10年内,西港每年处理的标准货柜将增至16million
《北港方面》
CT 4和berth 8
在月尾将投入运作
《tasco何能受惠？》
当我们发现北港和西港不断增加处理标准货柜
作为下游业的tasco也将会受惠
原因是tasco 目前在全马拥有30个logistic centre
其中19间logistic centre是集中靠近马六甲海峡
1）port klang
2）shah alam
3）bangi
4）northport
4）klia
后语：拥有地理优势的tasco,要从中受惠,一点都不难
投资讲究逻辑思考，好比：
～westport 和northport的竞争能使tasco受惠
～同样的mas和airasia的竞争使airport 受惠
以上纯属个人推断,要买入tasco的投资者,要自己做功课
共勉之
在马六甲海峡,一共有两个港口
1）北港（north port）
2）西港（west port）
《西港上市,筹资扩大》
目前西港处理每年处理9.5million标准货柜
2015年CT7会投入运作,西港每年处理11million 标准货柜
长远来看,CT 8和CT 9投入运作,10年内,西港每年处理的标准货柜将增至16million
《北港方面》
CT 4和berth 8
在月尾将投入运作
《tasco何能受惠？》
当我们发现北港和西港不断增加处理标准货柜
作为下游业的tasco也将会受惠
原因是tasco 目前在全马拥有30个logistic centre
其中19间logistic centre是集中靠近马六甲海峡
1）port klang
2）shah alam
3）bangi
4）northport
4）klia
后语：拥有地理优势的tasco,要从中受惠,一点都不难
投资讲究逻辑思考，好比：
～westport 和northport的竞争能使tasco受惠
～同样的mas和airasia的竞争使airport 受惠
以上纯属个人推断,要买入tasco的投资者,要自己做功课
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