不要期待短期盈利, 那不是我買入的原因。
市場上很多消息, 我都會看, 也都會被影響
正常, 我也不過凡夫俗子。
所以時常要提醒自己不忘初心。
有消息說, 今天會出季報
有預測說, 會有小盈利
有分析說, 會虧損133m
不要對單一季度、甚至一年的成績太過計較。沒人規定一個季度或者是一年就是公司可以回饋或者盈利的循環。
除了盈利之外, 對於月中將會發佈的季報, 影響AAX長期盈利的因素應該更加關心。
1. Passengers Carried 載客量
Q2FY14 operation factor
AAX 的營運數據一般會比年報出現的早, 從以上官網的數據, 可以看出載客量增長46%。 還算不錯, 但不是一個驚喜的數據,
機隊從14臺增加到23臺,載客量增加是在預料之中的。那是通過增加成本換來的。 (新客機增加的借貸成本, 折舊,
和拓展新航線的費用都會增加單位成本)只能說是合理的表現。
比起Passenger Carried, 更關心以下兩點
Cost per ASK-excluding fuel
機隊擴充之後,經過了快一年的開辦期, 是否能達到Economy of scale, 降低cost per ASK,
這是證明AAX團隊的管理能力和長途廉航生意模式的重要指標。如果適當的下降這是一個正面的指標,
相對來來說對之後的盈利能力做了鋪墊。(Q1FY14是6.17, 2013年度是6.28/ASK)
除了管理層能力之外, 整個競爭環境和航空領域的發展對這一項影響很大。
亞洲市場的發展潛力不是太擔心, 擔心的反而是不理性的競爭(irrational competition)
何為不理性的競爭? 虧了11億都要搶你客戶的競爭屬於此類。這種競爭不可能長久。 馬航的情況不可能無限制做出這種競爭方式。
新航線經過一段時間的開發與銷售活動, 是否能順利漸漸把機票價格正常化?
AAX CEO Azran Ozman不斷地提起新航線需要約一年時間來獲取盈利。 是事實,還是自欺欺人, 這季度的財報, 相信能夠看出端倪。
像之前分析過, 只要機票價格合理化, AAX才有盈利的可能。
像TONY所說, "Low Cost Always Win"
讓我們拭目以待吧。
没有评论:
发表评论