南宋词人辛弃疾说「廉颇老矣，尚能饭否」；然而，大马国產车普腾不但相信企业一把手的年龄不是问题，还恭请年近90高寿的前首相 敦马哈迪出山，出掌主席一职。这种「敬老尊贤」的企业文化也算破了大马纪录，翻查大马诸多上市公司的资料，还找不到有敦聘89岁退休政客担任主席的「壮 举」。
普腾打出「敦马出山」的旗號过后，股价並没有狂飆直上，可见投资者脑袋还没发热，不会把普腾的「壮举」比喻为克莱斯勒车厂聘用李·艾科卡（Lido Anthony Lee Iacocca）担任总裁，並让它起死回生，扭亏为盈的传奇故事。
艾科卡是美国產业界英雄，他先后任「福特汽车公司」和「克莱斯勒汽车公司」总裁，並让克莱斯勒汽车厂扭亏为盈，成为美国三大汽车公司。他的故事早已成为商管教科书的经典教材，他更被誉为「反败为胜」的企业战神。
艾 科卡先生和敦马哈迪的共同点是两人年龄都到了「寿比南山」的阶段，艾科卡还比马哈迪大了一岁，早已退休；反而马哈迪老而不休，越战越勇。最教人感慨的是： 艾科卡出山拯救克莱斯勒汽车的年龄，还不到60岁，马哈迪救普腾的年龄却到了90大寿。三十功名尘与土，也抵不过美国和大马的八千里路云和月。
国 產车普腾是马哈迪精心打造的「强国梦」，意味著大马虽小，却仍然拥有本身的汽车，无需向西方「叩头」。可是，从1983年迄今，大马人被迫爱国车爱了31 年，也为此赔上了数十亿的税金，换来的却还是烂泥扶不上壁的阿斗。问问身旁的亲友，或是网络上的大马人，有谁是因为国產车的性能设计超英赶美，跨韩逐日而 掏腰包买下的？如果没有汽车税和政府的扶助，普腾的下场大概比狂亏十数亿的马航好不了多少。
普腾请马哈迪出山护驾，除了予人时光倒流的错觉外，也不得不慨嘆大马的成功企业家到底都往哪里去了？为何找不到年轻一点的企业家出掌汽车业？反而，要恭请一位89岁的退休政客「救亡」？马哈迪叱吒政坛风云数十年，但企业经验就只有开了两家麵包店。
普腾借重马哈迪的长处，显然不是营销麵包的技巧，而是借助他在政坛的威望和人脉，以期打通天地线，让政府再为普腾打开方便之门。但马哈迪风风火火狂烧千亿的「那些年」，肥了朋党，瘦了民间；现在居然回锅普腾，不得不教人再三拍案惊奇。
「普腾在本地市场佔有率萎缩。迄今，它只在本地市场佔27%…市场被外国进口车佔据，导致庞大外匯外流。」解读马哈迪在部落格的文章，很难不產生「保护普腾」的联想。这显然又和纳吉强调的「改革」背道而驰。若普腾像国家动物园里那两头受保护的熊猫，我们还谈什么竞爭力？
不要忘了，普腾虽然披著国產车的外套，但国库控股(Khazanah)早于两年前將普腾42.7%股权卖给多元资源工业（DRB-Hicom）私人企业，背后老板就是「新糖王」赛莫达。
普腾在国库控股手里时，说得上是国企，每年都获得政府给予拨款及其他优惠；当它变成商人赛莫达的公司后，早就是如假包换的私企。因此，它不但不宜再享有政府拨款，也不应获得其他优惠。否则，这等于假借国企之名，將纳税人税捐回馈朋党。
大马今年才名列《经济学人》「朋党资本主义指数」（crony-capitalism index）季军，普腾和马航如果一一得救，来年我们夺下朋党指数冠军，也就为时不远了。
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