反重力推进是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进的装置技术(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不属于反重力推进。一般来说，反重力推进的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的逆向引力场,抵消或阻绝外部环境的引力场而获得推力。
从基本的物理理论来看,实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。也就是说，反重力推进技术是必须要建立在统一场论的基础上的。各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使封密系统(装置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。这完全不同于现代所有的常规动力装置；不同于直接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
而质量虚化隐形形式的反重力类型，则更是超常规又超空间的最高层次的反重力技术；它是物质以结构信息能量场形式变换的一种隐形技术。在此，当物体由三维实体转涣到该物质的结构信息能量态时，质量的含义将消失，一切经典力学将在此失效，该物体的三维空间概念也将消失，物体将隐没，物体此时仅以特定结构的能量场形式以零功耗滞留于空间。物体隐形后，可实现非经典的特殊、特定的时空迁移，且可让隐没后的物体重新回到经典常态。
基于反重力推进技术发展出的反重力飞行器，不但可以自由进出地球大气圈，在任何环境的瞬间加速可高达十马赫，在超音速飞行下可作90度转弯，瞬间在空中保持静止，同时也可以自由进出空中与海底。换句话说，这种飞行器可以一举汰换掉所有现今人类在太空，地表与海底的各型载具。
真空管道运输（EvacuatedTubeTransport）是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，（不一定是磁浮列车），行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。
1922年德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时提出真空管道设想。
“真空管道运输”这个商标名称则是机械工程师达里尔?奥斯特（DarylOster）于20世纪90年代提出并于1997年获得专利。自从那时起，他一直想法设法来寻找投资人帮助他建设这种运输系统。
中国科学院、中国工程院院士、西南交大牵引动力国家重点实验室成员沈志云说，真空管道运输目前仅处在理论研究阶段，只有一些设计方案，在世界范围内尚无实质性的技术研究。
有关真空管道运输系统的公开报道称，真空管道运输理论速度可达到每小时20000公里，环游世界只需6个小时。
英国《每日邮报》报道称，早上从伦敦乘真空管去上班，45分钟后就可抵达位于纽约的办公室附近。
《北京青年报》的报道称，乘坐真空管道磁悬浮列车从北京出发到华盛顿，只需要2个小时。
鼓吹者说，虽然真空磁悬浮列车在真空环境下运行，但是列车的车厢内部肯定不是真空状态。气密性良好的列车结构能够确保列车车厢内与其他列车一样充满新鲜空气，乘客乘坐这种真空磁悬浮列车不会有眩晕、胸闷等异样的感觉。
据媒体报道，反重力推进器当前已经推出了试验飞行器，并进行了公开表演；真空管道运输器也已经被许多国家重视，并开始了相关的研究。但我们相信，在不久的将来，人们乘坐反引力空间飞行器进行星际旅游很快将变成现实；在地面上乘坐安全、高速而且舒适的真空管道运输工具穿梭于各大城市之间，也必将变成现实。反引力场飞行器、真空管道运输器必将成为未来空间和地面主要的运输器。
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