临別秋波 独领风骚 马航大热告別马股

财经 2014年12月12日

    

 

张欣豪 报导

（吉隆坡12日讯）经歷29年的风风雨雨后，今天是马航（MAS，3786，主板贸服股）最后一个交易日，正式告別马股，结束29年的上市。

配合马航重组计划，该公司股票將从12月15日起暂停交易，並预计在本月杪下市。

马航股票最后一天交易的交投异常炽热，成交量独领风骚，全天共有7091万4900股易手，显著高于昨天的1319万6700股，成为全场最热股项。

同时，马航以26.5仙告別马股，全天跌0.5仙或1.85%。至于从年初至今，马航股价共跌4.5仙或14.52%。

马航在今年11月6日召开的股东特大（EGM）通过了削资及选择性资本回退计划（SCR）。最大股东国库控股（Khazanah）以每股27仙向小股东全面收购所有股票，完成大重组计划的第一步。

接著，国库控股在12月確认目前效力爱尔兰航空的克里斯多姆勒（Christopher Muller)，將在明年出任新马航的首席执行员，成为首个外籍CEO。

由于马航即將把所有资產和业务注入新公司--大马航空公司(MAB)，这相信是马航（MAS）名字最后一次出现在大马交易所上。

回顾马航的歷史，马航在1985年12月上市，当时的IPO价格为1.80令吉，股价稳步上升，並在1989年10月达到歷史最高水平。但之后马航业绩和股价表现趋软，80年代的风光不復见。

该公司史上最著名的爭议，是丹斯里达祖丁在1994年以每股8令吉买下马航32%的股权，並出任首席执行员。

2次空难拖累股价

但后来事实证明，达祖丁並无法扭转马航的颓势，最终在2000年以同样每股8令吉將手上股权卖回给政府。

由于当时马航的股价不过是3.68令吉，因此引起不少爭议以及之后的诉讼案。

之后马航一度转亏为盈，但隨后不敌亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的崛起大抢市占率，再度陷入亏损漩涡，期间陆陆续续发了3次附加股向股东要钱。

现任首相署部长拿督斯里依德利斯，在2005年至2009年出任马航首席执行员，一度让人对马航重燃一丝希望，但马航业绩于2011年再度走下坡。

而让一眾投资者绝望的，是今年陆续发生的2起空难--MH370以及MH17事件严重拖累股价，也造就国库控股破釜沉舟的决心。

重组后的马航能否亮丽翻身仍是个未知数，但其下市前最后一次交出的业绩表现依然让人失望。

该公司在11月杪公布的2014財政年第3季（截至9月30日止）净亏损按年扩大53.4%，至5亿7611万令吉。